The saying “Qui veut noyer son chien l’accusation de rage” seems perfectly applicable to the situation of our infrastructures. The apparent decline of our most vital infrastructures is no accident. It was part of a system of deliberate degradation. The relocation of the Léopold Sédar Senghor airport (LSS) and the persistent congestion of the port of Dakar seem to follow a well-established strategy, with heavy economic and social consequences. The main objective of this manoeuvre was to justify the sale of land and the privatisation of strategic assets under the guise of modernisation. A sabotage in several dimensions. The “sabotage” of the port of Dakar, despite its enviable and multidimensional geographical position, is an attack on its fundamental assets. The following points bear witness: Le tirant d’eau, jugé trop faible (13 à 14 m), ne permet pas d’accueillir les porte-conteneurs de grande capacité.. Le démantèlement du chemin de fer, qui permettait d’acheminer efficacement les marchandises vers les pays enclavés comme le Mali et le Burkina Faso, a rendu le port dépendant du transport routier.. Les routes d’accès sont ainsi devenues impraticables, créant une congestion chronique.. Des procédures douanières complexes engendrent des lenteurs importantes, augmentant les délais et les coûts de déchargement.. L’opacité des tarifs, la corruption et les frais de surestarie élevés détournent une partie du trafic vers des ports concurrents de la sous-région (Nouakchott, Conakry, Abidjan).. Le manque de modernisation des infrastructures portuaires est manifeste.. Le manque de modernisation des grues et des terminaux limite l’efficacité et la vitesse de traitement.. Le manque d’espace pour son extension et le stockage des conteneurs qui fait que le port est étouffé par la ville.. L’impact du port sur la circulation fait que “Dakar ne respire plus”, il y’a des milliers de camions qui entrent et sortent quotidiennement paralysant la circulation dans la capitale.. Ces arguments, bien que souvent fondés, sont mis en avant pour justifier des choix stratégiques, comme la privatisation ou la délocalisation des activités.. En effet le port de Dakar est freiné non par son potentiel, mais par des décisions humaines qui le desservent délibérément.. Pour une stratégie de développement cohérente.
Alerte sur un sabotage planifié: The case of the port of Dakar and the airport Léopold Sédar Senghor (Par. M. (formerly Sekhou SOUMARE)
